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5G autorizado para despegar cerca de más aeropuertos

By enero 28th, 2022No Comments8 min read
5G autorizado para despegar cerca de más aeropuertos

5G autorizado para despegar cerca de más aeropuertos, pero algunos aviones regionales podrían estar en tierra

Los aviones que siguen sujetos a restricciones de vuelo alrededor de las torres de telefonía celular 5G son jets desproporcionadamente más pequeños operados por aerolíneas regionales.

La Administración Federal de Aviación está allanando el camino para que Verizon y AT&T enciendan más torres de red inalámbrica 5G, ya que las preocupaciones del regulador sobre las señales 5G que interfieren con los equipos de seguridad críticos en los aviones comerciales en la mayoría de los aeropuertos han disminuido.

Pero aún podría haber retrasos, desvíos y cancelaciones de vuelos significativos en algunos aeropuertos, ya que la FAA aún no ha verificado que ciertos aviones estén libres de interferencias 5G al despegar y aterrizar con mal tiempo allí.

Los aviones que siguen sujetos a restricciones de vuelo son jets desproporcionadamente más pequeños operados por aerolíneas regionales, que trabajan en asociación con las aerolíneas principales más grandes, como American, Delta y United. Y el problema de 5G podría sumarse a la gran cantidad de interrupciones de vuelos que ya están ocurriendo este fin de semana debido a severas tormentas de invierno en partes del Medio Oeste, las regiones del Atlántico Medio y el Noreste del país.

El Servicio Meteorológico Nacional dijo en un aviso que los fuertes vientos y las fuertes nevadas del Nor’easter de este fin de semana crearán condiciones similares a las de una ventisca, haciendo que viajar en algunos lugares sea «casi imposible».

Pero en algunos aeropuertos donde los vuelos aún pueden despegar y aterrizar en medio de una visibilidad reducida, algunos tipos de jets regionales tienen prohibido volar debido a la preocupación de que las señales de radio de las torres de telefonía celular 5G cercanas interfieran con los radioaltímetros de los aviones.

Los altímetros miden con precisión qué tan alto está el avión sobre el suelo y son una herramienta fundamental para los pilotos que realizan aterrizajes por instrumentos con mal tiempo cuando la visibilidad es reducida.

Verizon y AT&T están utilizando un segmento de la banda «C» del espectro de radio para su servicio 5G que está muy cerca de las frecuencias de radio que usan los altímetros. La FAA dice que la interferencia de las operaciones de banda ancha inalámbrica puede hacer que las lecturas del altímetro sean inexactas y poco confiables y, como resultado, es posible que ciertos sistemas críticos del avión no funcionen correctamente durante los despegues y aterrizajes.

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Como precaución, la FAA ha emitido docenas de Avisos para misiones aéreas (NOTAM) que prohíben ciertas operaciones que involucran ciertos aviones en ciertos aeropuertos. Uno de esos aeropuertos es Paine Field en Everett, Washington, al norte de Seattle, donde se cancelaron todos los vuelos comerciales del lunes y martes de esta semana.

«Oh, siempre hace sol en Seattle», bromeó Brett Smith, director ejecutivo de Propeller Airports, la empresa privada que administra Paine Field, antes de admitir la realidad de que «desafortunadamente, en esta época del año llueve mucho y hemos tenido nuestra parte justa de lluvia en los últimos meses».

La lluvia y la niebla densa fueron los problemas a principios de esta semana. Smith dijo que en el pasado tales condiciones podían retrasar algunos vuelos e incluso cancelar uno o dos, «pero no todo nuestro cronograma. Eso nunca sucedió», hasta esta semana, cuando las 24 llegadas y salidas comerciales programadas tanto para el lunes como para el martes fueron canceladas. desechado porque la FAA no permitirá que los Embraer E175, los únicos aviones comerciales que actualmente usan Paine Field, operen allí con poca visibilidad.

«Es tremendamente frustrante», dijo Smith, señalando que cientos de viajeros y todos los vendedores de su aeropuerto sufrieron como resultado.

«Esto no debería haber sucedido», dijo.

Todos los vuelos cancelados en Paine Field son operados por Horizon Air, que es una aerolínea regional propiedad de Alaska Airlines y que vuela exclusivamente para ella. De los 300 vuelos que Horizon opera en promedio cada día, alrededor de 135, o el 45% de ellos, se realizan en el Embraer E175 de 76 asientos.

«Realmente, es un impacto desproporcionado en este avión E175, que es común no solo en nuestra flota, sino también en otras aerolíneas regionales de todo el país», dijo el CEO de Horizon, Joe Sprague.

Y Sprague teme que más aeropuertos pequeños atendidos por aerolíneas regionales como la suya se vean afectados a medida que las compañías de telecomunicaciones activen más servicios inalámbricos 5G de alta velocidad, como les permite hacer el anuncio del viernes de la FAA.

«La activación de las torres 5G cerca de los aeropuertos que tuvo lugar la semana pasada fue solo la ola inicial que AT&T y Verizon están planeando y que hay múltiples oleadas posteriores de activaciones, y cada una probablemente incluirá comunidades cada vez más pequeñas», afectando aún más aeropuertos. , aerolíneas y serían viajeros aéreos, dijo Sprague.

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El lanzamiento del nuevo servicio 5G cerca de los aeropuertos de EE. UU. este mes por parte de Verizon y AT&T ha estado plagado de demoras, confusión y controversia. Después de retrasar el inicio del servicio inalámbrico de alta velocidad a fines del año pasado, los gigantes de las telecomunicaciones debían encender sus torres 5G el 5 de enero. Pero acordaron otro retraso de dos semanas ya que la FAA y las aerolíneas expresaron su preocupación por la interferencia del altímetro.

El 18 de enero, después de que la FAA y las principales aerolíneas advirtieran sobre interrupciones de vuelo potencialmente catastróficas, llegaron a un acuerdo con Verizon y AT&T para posponer aún más el encendido de algunas torres de red 5G cerca de algunos aeropuertos mientras la FAA trabajaba para determinar qué altímetros de aeronaves están libres. de interferencia y sería confiable y preciso en áreas 5G.

la FAA ahora ha determinado que 20 tipos de radioaltímetros son seguros y confiables en entornos 5G y así ha aprobado el 90% de las aeronaves comerciales para despegues y aterrizajes en baja visibilidad en la mayoría de los aeropuertos del país.

En una oracion El viernes, la FAA dijo que las compañías inalámbricas «han proporcionado datos más precisos sobre la ubicación exacta de los transmisores inalámbricos y respaldaron un análisis más exhaustivo de cómo las señales de banda C 5G interactúan con los instrumentos sensibles de las aeronaves. La FAA usó estos datos para determinar que es posible mapear de manera segura y más precisa el tamaño y la forma de las áreas alrededor de los aeropuertos donde se mitigan las señales 5G, reduciendo las áreas donde los operadores inalámbricos posponen las activaciones de sus antenas Esto permitirá a los proveedores inalámbricos encender más torres de manera segura a medida que implementan el nuevo 5G servicio en los principales mercados de los Estados Unidos».

Pero eso no da el visto bueno para muchos jets regionales, incluido el E175 y su hermano menor, el Embraer E145.

Y estos y otros jets regionales más pequeños en realidad constituyen una parte significativa de la red de aviación comercial en los EE. UU.

Muchas veces, cuando vuela en una aerolínea regional, es posible que ni siquiera lo sepa. Probablemente reservó el vuelo en una aerolínea como American, Delta o United. Los pilotos y asistentes de vuelo visten los uniformes de esas aerolíneas y los aviones pequeños se llaman United Express, American Eagle o Delta Connection.

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Pero en realidad son 17 aerolíneas separadas, incluidas SkyWest, Horizon, Endeavor y Republic, entre otras.

“Las principales aerolíneas y sus equipos son demasiado grandes para servir a aeropuertos más pequeños que tienen menos pasajeros viajando cada día”, dijo Faye Malarkey Black, presidente y director ejecutivo de la Asociación Regional de Aerolíneas. «Entonces, se asocian con aerolíneas regionales y las regionales se especializan en operar aviones regionales más pequeños que tienen el tamaño adecuado para llegar a los clientes que viajan desde ciudades más pequeñas y, a menudo, rurales».

Malarkey Black dice que aunque no son tan conocidas, las aerolíneas regionales vuelan el 43% de las salidas del país, llegando al 94% del país. De hecho, los regionales vuelan el único servicio aéreo comercial al 66% de los aeropuertos de EE. UU.

Pero en gran medida quedaron fuera del acuerdo reciente entre las grandes aerolíneas, la FAA y Verizon y AT&T sobre cómo minimizar la posible interferencia de 5G con los sistemas de navegación de los aviones.

«Tenemos la sensación y la sensación de que cuando se cerró este trato, se hizo en consulta con los usuarios más grandes del sistema», dijo Malarkey Black. «Y por esa razón, no satisfizo nuestras necesidades».

Los problemas con 5G llegan en un momento muy difícil para las aerolíneas regionales, que luchan por recuperarse de la enorme caída en la demanda de viajes aéreos provocada por la pandemia y tratan de hacer frente a una grave escasez de pilotos, asistentes de vuelo y mecánicos de aviación, muchos de los cuales están dejando las regionales para ascender de rango a las aerolíneas más grandes y mejor pagadas.

Malarkey Black dijo que eso está llevando a algunas de las principales aerolíneas, incluidas American y United, a reducir los vuelos regionales a ciudades más pequeñas.

«Cuando nos enfrentamos a una escasez de mano de obra que obliga a una reducción de la capacidad, y la historia nos dice que cada vez que las principales aerolíneas se ven obligadas a reducir la capacidad, las comunidades más pequeñas son las primeras y más afectadas y lo estamos viendo ahora con la escasez de pilotos».

La pandemia ya obligó a cuatro aerolíneas regionales a cerrar. Para evitar más interrupciones, los operadores regionales están pidiendo a la FAA y a las compañías de telecomunicaciones que encuentren una manera de solucionar los problemas de 5G y aprueben más aviones regionales para volar hacia y desde aeropuertos más pequeños con mal tiempo.

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